“这不仅相对节约了长三角和周边地区出行的时间成本，免去消费者途中停顿的麻烦，还将有助于打造长三角‘3小时都市圈’。”区域经济专家徐长乐分析，“同时，上升到经济高度，这客观上将进一步利于长三角及周边地区人才、资源、管理等要素的流通，并最终有助于长三角和泛长三角地区的经济发展。”

　　不过，统计发现，有关部门虽初衷不错，但还面临一个问题:目前使用ETC系统消费者的总体比例不高。这或是有关部门下一步需要“攻坚”的难点。

　　ETC建设加快。所谓电子不停车收费系统(ETC)，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行账户上扣除相应资金。使用该系统最大的好处是，在车窗上安装感应卡并预存费用，低速驶过收费站时不用人工缴费，也无须停车。数据显示，该收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。

　　正因为存在这些优点，上世纪90年代中期，中国一些城市开始引入ETC，放在道路交通特别拥堵的地段。2007年前后，浙江、江苏和上海三省市正式启动了区域联网不停车收费工作。随后，泛长三角的安徽和江西和属于海西经济区的福建也陆续加入。与此同时，自2007年以来，全国不少城市都在“扩容”ETC系统。

　　实现互联互通。不仅是加快网络布点的步伐，各城市间的互联互通也在逐渐实现。“这是一种趋势，也可算作是智能城市交通系统的重要组成部分。”徐长乐分析，“而且，这算是和‘国际惯例’进行接轨。”公开资料显示，以日本为例，该国已在全国范围内的所有高速公路收费站点开通了ETC系统，收费站点总数超过2000个，用户数量达到4000万辆。

　　“站在城市发展的角度，实行高速公路不停车收费政策，也是好事。”徐长乐分析，这是长三角交通一体化的细化之一，“过去，苏浙沪收费站各自收费标准不一样，使用ETC系统的一卡通性质也不相同，难以统一，同时，验卡、收费等都使行车效率大打折扣。现在统一认证收费，在情理之中。”

　　专家认为，通过互联互通的方式，降低了员工、设备、设施等管理成本，减少了不少中间环节，提高长三角区域间的交通效率，也可让物流运输和个人、公司的旅游成本降低。

　　事实上，此前为了加快长三角“一体化”发展，长三角地区就曾提出过“3小时都市圈”这个说法。互联互通实现后，不仅将打造长三角“3小时都市圈”，还可能实现整个泛长三角地区都市圈的加快发展。