第A08:城镇建设
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~~~——“瀛洲新八景”漫话之“海天长虹
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2013年12月17日 星期二 出版 上一期  下一期 返回首页 | 版面概览 | 版面导航 | 标题导航        
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南港穿越地下 北港飞架长虹
——“瀛洲新八景”漫话之“海天长虹
  “瀛洲新八景”之一的“海天长虹”,就是南港穿越地下、北港飞架长虹的“上海长江隧桥”。它南起浦东五号沟,隧道穿江到长兴岛,向北桥跨崇明岛东端的陈海公路。它既是人们通过陆路前往祖国第三大岛崇明的必经之路,也是沪陕高速公路起始点上的一个雄伟壮丽、气贯长虹的重要景观。

  上海长江隧桥由全球最大直径隧道——上海长江隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥——上海长江大桥两部分组成,堪称目前世界规模最大的隧桥结合体。隧桥的总长度为25.5公里,其中长江隧道长8.9公里,长江大桥长10.3公里,在长兴岛和崇明岛的接线道路共6.3公里。“上海长江隧桥”的横空出世,不仅使素有“长江门户,东海瀛洲”之称的崇明彻底摆脱了1300多年的孤岛历史,而且在加快崇明现代化生态岛建设、促进上海城乡一体化、推动长江三角洲、长江流域乃至全国经济社会发展,都具有十分重大的现实意义。

  上海长江隧道,凭借其超大的直径和超长的一次性推进距离而成为世界之最。具有“长、大、深”的特点:“长”——2条双向并行的隧道在建设中盾构一次性掘进距离长达7.5公里,不设中间检修井,施工中的轴线偏差仅在正负75毫米以内,这在世界上绝无仅有;“大”——两条隧道的洞径达15.43米,是世界直径最大的隧道,其横断面面积近180平方米,相当于一般民用建筑的4室2厅,堪称世界之最;“深”——隧道最深处在长江底以下55米,打破了日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。上海长江隧道犹如一条巨龙,潜伏在滚滚东去的长江南港水域的地下,解决了上海至长兴海洋装备岛的全天候交通问题。

  倘若说隐身长江深处的隧道只能驱车到内部才能窥见其内部的宽敞、明亮,那么,上海长江大桥则以它雄伟的身姿和外露的不俗风采招来过桥者的惊叹和赞许的目光。

  上海长江大桥是世界上最大的公路轨交合建斜拉桥,其桥面除有双向6车道以外,还为将来上海轨交9号线地铁延伸到崇明预留了4.13米的空间。由于该桥地处长江入海口,外露张扬的桥梁景观已经成为上海的一个新地标,212米高的“人”字形桥塔,充分体现了中国传统文化“天人合一”的理念,流畅的桥面从主塔腰际穿过,简洁流畅受力合理的塔形,则体现了力与美的完美结合。大桥全线带有一个“S”形弯的线型设计,既考虑了对长江水流的影响最小,又与整座桥梁功能要求的线型结合起来,使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。全桥共有192根斜拉索,在桥塔两侧采用空间扇形双索面分布, 最大索力达1000吨。分布均匀的斜拉索塔桥,又像一架硕大无比的竖琴,在一年四季风霜雪雨的弹拨下,奏起美妙绝伦的岛桥生态乐章……

  鉴于“海天长虹”的以上美景,徐刚先生的诗境描写是:“瀛洲不雨不长虹,一望海天尽是空。曾有沙船踏浪去,也盼波涛与桥共。世间争拥名利路,独有一桥接苍穹。此去蟾宫无多远,我为吾乡约嫦娥。”

  通讯员 黄启昌

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