近年来，浦东上南公交公司积极面对公交驾驶员老龄化、一线驾驶员短缺矛盾，未雨绸缪，通过提高薪酬待遇、老驾驶员传帮带等方法，多方面、多渠道，逐渐把招聘公交驾驶员的重点放在年轻人身上。

　　陈依娜，90后女孩，性格活泼、开朗外向、快人快语的她，在参加面试时已给上南公交的面试官留下了深刻的印象。面试官问她，为何会选择公交行业？她按捺不住兴奋的心情说道：“我妈妈是一位公交乘务员，十几年前就耳闻目睹她在车厢里卖票、报站、开关门，为乘客提供热情地服务，当有人竖起大拇指，表扬妈妈时，我心里也有一种自豪感，从那时起，我就在心里默默地想长大我也干公交这一行。”今年3月，陈依娜如愿加入了公交团队，成为了上南公交公司的一名年轻驾驶员。

　　像陈依娜这样有学历、有梦想的一大批80、90后的年轻人，在上南公交驾驶员队伍中已经占到了近16%，随着“年轻一族”进入了传统的公交行业，给正处于困难时期的公交行业增添了青春活力，在一定程度上缓解了公交驾驶员紧缺的困境。上南公交紧紧抓住这一契机，从入职、服务、安全、管理方面入手，搭建平台，为他们开辟出一条成才之路。

　　青黄不接

　　新辟线路谁来开车？

　　公交司机老龄化很长时间都制约着上南公交的发展。等公交的人最有体会，在浦东南路宁阳路等车的十分钟里，沿途经过8辆车789、921、985路等，驾驶员几乎都是50多岁的“老公交”。

　　自2012年起，本市公交企业实行公交驾驶员“提前退休”的政策出台，55周岁以上，身体条件不适宜继续承担驾驶员工作，可提前办理退休手续。三年来，上南公交每年有50多人办理提前退休，再加上正常退休的驾驶员120多人，平均每年有170名驾驶员面临退休。而在岗的驾驶员中超过50岁的人员将近35%。

　　驾驶员年龄偏大、短缺的问题给上南公交带来了很大的困扰，甚至影响了公交线路的正常运营。每每遇到线路要调整，或是根据实际需求想要新辟线路，沿线公交站点、线路车辆全部安排好了，却抽调不出驾驶员来应对线路需求。

　　今年年初，上南公交为了响应市民需求，解决市民出行难，准备将1021路高峰线改为全日线，不得已只能靠抽调和挖潜增加班次，依靠本线路的驾驶员加班加点来勉强完成。

　　一面是市民们实实在在的出行需求，另一面是公交驾驶员长期早出晚归、加班加点高强度工作带来的疲乏与情绪上的不满，上南公交对此也是左右为难。

　　提高岗位薪酬

　　公交司机也成“香饽饽”

　　自2012年起，公司每年招聘近200名驾驶员，其中有近70%是年轻人。至2015年4月，上南公交近1900名驾驶员中，80、90后的年轻司机已有300多名，占全公司驾驶员总数的16%，逐渐为各条线路增添了新鲜血液和青春活力。

　　一大批80、90后的年轻驾驶员进入上南公交，在很大程度上缓解了企业因老龄驾驶员大量退休而造成的驾驶员短缺的矛盾，而不少青年驾驶员之所以会在职场上选择公交，原因之一在于公交行业职工的收入也在不断提高，逐步成为职场中受人青睐的“香饽饽”。

　　自2008年，公交第三轮改革以来，浦东公交驾驶员人均收入从不到5万，到2015年的8.2万，上涨了近65%。

　　80后的帅气小伙于永刚，大专毕业后曾到部队当过兵。退伍后的他，工作起来也不忘军人本色，做什么事情都格外认真。2013年，于永刚进入上南公交后负责驾驶163路，每天出车前，归队后，他都会把车打扫得干干净净。对他而言，不论在什么岗位都要将自己的本职工作做到最好，公交老龄化，即是弱势也是机遇。“我可以从驾驶员做起，再到车队长，到管理员，这份职业有希望更有前途！”

　　“老公交”们在公交行业的优质服务以及兢兢业业的职业素养也感染了这些年轻人，激起了他们对行业的热爱。实习驾驶初期，跟着师傅上车的于永刚，每天清晨5点起床，晚上10点多回家，看着认真工作一辈子的师傅，他由衷的感慨道，“天天起早摸黑，坚持做到把每一位乘客都平安送到家。过年过节都在加班，做个公交人真不容易！”

　　“专项带教计划”

　　为年轻人提供学习平台

　　公交行业收入不高，压力大，责任重，上南公交也曾经历过“因为劳动强度大，招了6人，‘吓走’5人”的经历，如何吸引这些年轻人留下，上南公交又开始思索新的课题。

　　随着年轻驾驶员的逐步增多，上南公交抓住这一契机，着力打造青春“助力工程”，开展年轻驾驶员“专项带教计划”，包括服务、安全、管理等多个方面，安排青年驾驶员进行为期一年的实习，制定详细的带教计划，选择优秀的、有丰富的实践经验的老司机，作为他们上车的带教老师，安排随车实习等。

　　青年驾驶员不仅能够学习驾驶技巧，上南公交还安排他们到公司各个部门、基层轮岗锻炼，学习管理岗位的基本要求，为他们今后的发展打下基础。带教期间，公司将实时跟踪青年们的学习情况，并在学习结束后，对每一个青年进行综合评估。而这份评估将为青年们日后的职业发展规划有一定借鉴作用。

　　1994年出生的严佳俐是个活泼开朗的女孩，2013年从市公用事业学校公交调度专业毕业后，进入上南公交集群调度中心工作，现在已经成为了上南公交分公司的调度组长。

　　近期，上南公交正推行集群调度智能化管理，要求调度员需要会电脑，这对于传统调度而言，是一次颠覆性的“革命”，于是，年长的调度辅导新调度业务知识，年轻调度则教授年长调度电脑操作，新老调度默契配合、教学相长，共同推进了公交的信息化进程。

　　780路驾驶员马海波是个90后的小伙，在线路上开车已有一年多。经过“老公交”们一年来毫无保留的带教，马海波的驾驶技术、为人处事能力都得到了显著的提高。“在各位师傅身上学到了很多，尤其是他们对待这份职业的专注与热忱，让我很感动。”

　　采访中，上南公交的负责人表示，“老龄驾驶员逐步退休，青年驾驶员不断进入，是公交行业面临的一个新常态，面对现实、开拓视野、改革创新、转变思路，培养好公交的新生力量，给传统行业注入青春活动，才能更好地服务市民。”

　　通过“专项带教计划”，上南公交提高了青年驾驶员们的整体素质，也为这群年轻人能够尽快适应环境、投入工作打下了坚实的基础。同时，上南公交还陆续推出“优秀劳务工转合同工”、“练兵比武”、“文明之星”等奖励与评比来助力，在青年群体中营造了积极向上的工作氛围，同时也激励这群年轻人，主动提升技能，实现自我价值。记者 施勰赟