本报讯  近年来，在建设长江经济带、打造“一带一路”和“海运强国”等国家战略，以及建设上海自贸区等一系列重大利好举措的推动下，上海国际航运中心建设持续提速。2015年，上海又积极夯实港航物流服务基础，提升现代航运服务水平。老港作为最靠近中国商飞公司总装制造中心浦东基地的一个“入口镇”，在发展航空配套产业上具有得天独厚的地理优势，并能与祝桥都市航空城遥相呼应，有望形成以商飞总装基地为轴心、老港航空产业区为左翼、祝桥航空城为右翼的航空产业发展格局，以共同打造世界一流的上海国际航运中心。

　　拥有创建航空产业区的基础

　　中国商飞公司总装制造中心浦东基地位于浦东国际机场南侧，用地约2.64平方公里，以大型客机和支线系列飞机的研制总装、批量生产、试飞交付及关键核心大部件、核心系统部件的生产制造为主要内容，综合飞机维修改装和物流等功能。按照中国商飞公司的发展规划，“十二五”期间，公司实现ARJ2l系列交付客户并安全运营，2014年完成C919首飞，到2016年，将完成C919的适航取证，并形成C919大型客机年产20架及ARJ21系列飞机年产50架的批生产能力，且目前已揽有507架的飞机订单，其产能正处于扩产阶段，因而距离基地最近的老港则有望成为商飞总装基地扩区的最佳首选地，让老港发展航空产业、实现产业结构升级成为一种可能。

　　作为浦东新区发展起步较晚、经济相对薄弱的南部街镇，老港镇着力打造航空产业区，通过转型实现产业结构升级，将会对提升全镇综合实力、加速优化浦东新型城镇化建设起到助推作用。且老港镇又是沪上唯一没有发展房地产业的街镇，具有开发航空产业的良好基础条件。

　　拥有为商飞配套的区位优势

　　一是交通条件明显改善，随着两港大道、拱极路、宣黄公路的陆续贯通，老港已成为连接两港、G1501、S32高速的重要枢纽；随着随塘河与大治河的接通，加上老港周边的沪通铁路、轻轨16号线，使老港的交通优势更加凸现。二是区位优势显著提升，老港南距洋山深水港仅40公里，北距浦东机场仅8公里，与中国商飞总装基地零距离接触，与临港产业园隔河相望，因而区位优势明显。三是政策红利逐步释放，在市、区相关部门的关心下，老港现已享受临港双特政策，其老港工业区也已被纳入张江高新区金桥园，充分享受大张江各项优惠政策及资金支持，使老港的工业经济有望实现突破。

　　明确建设航空产业区的定位

　　航空产业区主要是选择附加值高的机载设备、发动机、零部件和航空新村料的制造，以及未来市场空间较大的航空维修领域作为发展重点，并搭建研发试验平台。老港航空产业区为此拟通过建立健全自主创新的政策体系，优化企业创新环境，实现由嵌入式向更加稳定的根植式发展，为搭建研发试验平台夯实基础。同时，创建一个能满足上下游供应链需求的现代仓储物流平台。随着现代物流的快速发展，企业已越来越看中其仓储作为供应链中的一个资源提供者的独特角色作用。因此老港航空产业区规划中，已将建设企业的仓储物流平台视为实现企业和产业区顺畅运作的一个重要抓手。

　　预计至2020年，老港航空产业区将可把12.11平方公里范围内的土地全部整理完毕，基础设施全部到位，将初步形成飞机、发动机及配套设备的研发、制造、整机装修、维修、航空物流、航空涂料、航空新材料为主的产业格局。至2030年底，吸引航空领域企业100家，项目投资200亿元，实现销售收入400亿元，年上缴税收30亿元。